希腊有可能从能源进口国变成能源自给自足的国家。可再生能源将取代以往的化石能源。在西马其顿则尤为明显，褐煤将被可再生能源和氢所取代。希腊和葡萄牙是欧洲风电和太阳能非常有潜力的地区。在其它的情况下，只能有一个能源占优势。对希腊来说，是命中注定都有优势的。

7月，国家发布了3条氢能相关文件，地方18个省市发布了33条政策。总体来看，氢能在标准化、安全性、补贴资金、加氢站管理等方面出台的政策越来越多，对于氢能产业发展的支持力度也越来越大。

为抢抓氢能产业发展关键机遇期，结合吉林省区域特色及新时代东北振兴发展新需求，推动政、企、研三方深度合作，促进省内氢能产业高质量发展，8 月 3 日，由吉林省人民政府和西安交通大学共同主办的 " 抢抓双碳机遇，构建氢能全产业链 " 高端论坛在长春举办。

近段时间以来，山东、北京、广东等地相继发布氢能产业支持政策，涉及燃料电池汽车推广、加氢站建设、产业链打造等多个领域。此外，多地都明确拿出“真金白银”促进氢能产业发展。

近日，鄂尔多斯政府网站发布了《鄂尔多斯市 " 十四五 " 能源综合发展规划》，这是紧接着《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》发出的重磅文件。和其他省市“十四五”能源规划不同的是，鄂尔多斯为氢能规划留出了巨幅空间。经过汇总后发现，鄂尔多斯28个与氢能相关的工程总投资达到了1584.47亿元之多。到2025年，鄂尔多斯将实现40万吨以上稳定可再生氢供应；氢能车装备制造整车制造能力达到1万辆；各类氢燃料电池车辆应用达到5000台以上；在全市布局90座以上各类加氢站；共打造50个以上应用场景。

这项新技术是由美国北卡罗来纳州立大学研究人员开发的，除了三个小时内可从液体载体中提取99%的氢分子之外，并且铑的使用量也减少了四分之三。特别是该系统易于扩展规模，允许催化剂在商业规模上重复使用。目前北卡罗来纳州已为该技术申请了临时专利。

在成本方面，氢内燃机明显低于 PEMFC 系统，以 100 kW 发电装置为例，基于当前技术的氢内燃机成本仅为 PEMFC 系统的 50%。可以预判，随着船舶储氢技术的发展、氢能基础设施的完善，氢内燃机在船舶上可取得广泛应用。

8月1日，世界首个实用化和规模化零碳智慧能源中心——榆林科创新城零碳分布式智慧能源中心示范项目建成投用。该项目在世界上首次实现了含氢能的零碳多能源供需系统的实用化和规模化示范应用，为实现碳达峰、碳中和目标提供了新的技术路径。

近日，国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站在安徽六安投运，标志着我国首次实现兆瓦级制氢-储氢-氢能发电的全链条技术贯通。

据世界天然气7月28日消息称，西班牙清洁能源公司伊贝德拉和英国石油和天然气巨头bp计划成立一家合资企业，在西班牙、葡萄牙和英国进行大规模的绿色氢气生产以及绿色氨和甲醇的生产。

香港科技大学化学与生物工程系邵敏华教授领导的科研团队研发出了一种新的氢燃料电池。据称，它不仅是迄今为止世界上最耐用的氢电池，而且更具有成本效益，为全球更广泛地应用绿色能源铺平了道路。

法国海军工程公司Gaztransport & Technigaz(GTT)已获得船级社DNV的两项原则批准(AIP)，为推动液氢在海运业的使用提供了希望。

美国 7 月 27 日宣布的《降低通胀法案》包括通过一项新的税收抵免来支持氢，该税收抵免将为低碳氢提供高达 3 美元 / 公斤的奖励，但须符合某些要求。

在新能源技术上，日本多年来押注的是氢燃料技术，燃烧后只有水，完全没有污染，绿色环保，但是难点在于高效率制氢，现在日本三菱重工研发了新的高温气冷反应堆制氢技术，产能是当前技术的100倍，而且没有二氧化碳排放。

随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加。截至2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座，同比增长31.65%，增长速度比全球快。预计在加氢站需求旺盛的市场现状下，2022年我国加氢站将建成287座。

NTT阳极能源公司7月25日宣布了一项新的联合研发项目计划，该公司将专注于通过现有管道进行氢气运输。该项目与日本国立先进工业科学技术研究所（AIST）、丰田通商合作，旨在研究通过现有管道基础设施大规模运输氢气的安全措施。

7月28日，重庆市氢能源产业创新联盟启动活动，在庆铃汽车公司举办。作为重庆市推动氢能生态链完善的一大创举， 氢能源产业创新联盟成立后，将加快氢能产业的资源整合，推动行业相关企业共同进步。

慕尼黑 - 宝马正在推进氢能汽车的批量生产。首席执行官奥利弗齐普斯（Oliver Zipse）向handelsblatt宣布：“氢作为能源载体将在世界许多地区发挥重要作用。为此，宝马集团正在启动“在欧洲道路上对带有氢燃料电池驱动的近系列车辆的日常测试”，该公司的一份声明称。第一个小系列的宝马氢能汽车将在2022年底之前推出。

目前，欧洲钢铁行业正走在雄心勃勃的脱碳道路上，即到2030年将碳排放量比1990年的水平减少55%，并到2050年（相比1990年）可以达到80%~95%的减排成果。为此，欧洲的钢铁行业掀起了一场绿色钢铁行动。欧洲钢铁联盟已经制定了一套明确的路径方案，确保欧洲能够继续走在符合《巴黎气候协定》要求的轨道上，同时也使欧洲钢铁适应清洁、低碳的未来。

近日，国家能源局综合司发布《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，其中第2项“防止火灾事故”的第6条是“防止氢气系统爆炸事故”，提出发电机氢气冷却系统、氢站或氢气系统在运行、维修、氢气纯度、排放等方面的8项要求。这是电力生产中用鲜血换来的宝贵经验，价值极大，应该推广执行，也值得其他涉氢部门学习借鉴。